Почетный репортер Korea.net Ангелина Ходотова из России.

Ручей Чхонгечхон, вальяжно протекающий в самом сердце Сеула, известен даже тем, кто пока еще не посетил столицу Кореи.

Полный зелени в более теплое время, Чхонгечхон дарит приятную прохладу жарким летом во время прогулки и радует глаз красивыми световыми инсталляциями в сезон Рождества и Нового года, Чхусока, Лунного Нового года Соллаля и многих других праздников.

Во время прогулки можно зайти в одну из множества кофеен, расположенных совсем рядом с Чхонгечхоном, а до пандемии коронавируса вдоль ручья также проводились разные фестивали и мероприятия, например, Ночной рынок «Токкеби» с разнообразной уличной едой и ручными поделками. Думаю, в скором времени мы сможем снова насладиться ими.

Даже во время пандемии ручей не перестает быть излюбленным местом неспешной прогулки в Сеуле, которая может привести не только к самому оживленному центру столицы, но и к основным достопримечательностям.

Многим известны и некоторые факты из истории Чхонгечхона - о том, что ранее его место занимала скоростная дорога, и что ручей и рекреационная зона вокруг него была разработана во время правления Ли Мён Бака (2008-2013), экс-президента Южной Кореи, когда он занимал пост мэра Сеула.

Чхонгечхон был возвращен обратно на свое «законное» место в силу нескольких причин, и при его реставрировании в 2003-2005 годах большое значение придавалось положительному влиянию ручья на окружающую среду с точки зрения городского дизайна и планирования.

Давайте для начала обратимся к прошлому Чхонгечхона, который был известен уже с самой поздней династии Чосон и с периода японской оккупации (1910-1945). «Чхон» в названии ручья означает «чистый», «прозрачный», что, к сожалению, нельзя было сказать о нем в середине прошлого века, после Корейской войны (1950-1953), когда многие семьи переехали в Сеул и обустроились в домиках вдоль ручья, что постепенно привело к еще большему загрязнению не самой чистой речки. В 1958-1976 годах на месте Чхонгечхона строилась скоростная магистраль, что являлось одним из проектов в рамках стремительного экономического роста и индустриализации Кореи в те времена.

К концу 1990-х и началу 2000-х годов, район вокруг Чхонгечхона, расположенный в старом центре города, был окружен более 6 тыс. зданий и являлся домом для более 10 тыс. маленьких магазинов и лавок, что делало его одним из самых активных и крупных торговых точек в стране. Но уже тогда коммерческие предприятия стали постепенно передвигаться в сторону района Каннам, ныне самого богатого и крупного бизнес-центра Сеула, сама магистраль становилась все менее «жизнеспособной» из-за критического состояния инфраструктуры и растущих затрат на поддержание дороги. Поэтому на проезд по дороге были введены ограничения по количеству автомобилей и их максимальному весу. Из-за размера магистрали, ее «разбор» казался довольно трудной задачей.

А теперь представьте себя на месте мэра Сеула в то время.

С одной стороны, у вас есть не самая функционирующая магистраль в самом сердце столицы, которая перестает быть крупным центром экономической активности. По магистрали ранее проходило более 170 тыс. машин в день, соединяя разные части города, но сейчас она отнимает много денег на свое поддержание и потребует еще больше бюджета в случае реставрации. Есть и проблемы с быстро растущим городским населением, и трудности, связанные с экологической ситуацией в центре города. Перед страной также стоят немного иные цели, чем в конце 1950-х и 1970-х: центр тяжести сместился с достижения «экономического чуда» на людей, на жителей мегаполиса, на качество их жизни в городе. Должная реставрация ручья, в том числе теоретически, могла привести и к экономическому оживлению района вокруг него (что, в итоге, и произошло).


Выбор реставрации ручья Чхонгечхон кажется более очевидным и экологичным в данной ситуации; мне кажется, что этот проект был одним из первых значительных шагов Сеула к превращению городских мест в площадки, в первую очередь ориентированные на пешеходов – тенденция, которую я заметила будучи летним интерном отделения городской регенерации мэрии Сеула.

В июле 2002 года, Ли Мён Бак смело объявил о проекте реставрации ручья на месте магистрали с итоговым вкладом от города почти 386 млн долларов, однако возврат на такое вложение обещал превышать десяток миллиардов от частного сектора после окончания проекта. Полностью обустроенная зона Чхонгечхона составляет более 5 километров по протяженности – как одна хорошая пробежка для спортсмена-любителя. Части самой магистрали при реконструкции образовали более 872 тыс. тонн мусора в виде цемента и асфальта, 96% которого было переработано. Все это планировалось, управлялось и выполнялось группой, специально созданной и отвечающей за проект Чхонгечхона (Cheonggyechon Research Group), которая после проекта была расформирована в офис водных сооружений мэрии Сеула.

Сейчас Чхонгечхон может похвастаться чистой водой и значительным «зеленым» пространством со множеством растений, окружающих ручей. Реставрация ручья привела к увеличению представителей флоры и фауны в целом на 639%: например, от 4 до 25 разновидностей рыб, от 6 до 36 видов птиц, от 15 до 192 – насекомых, и колоссальный рост видов растений, от 62 до 308, и все это на территории одного ручья.

Помимо этого, Чхонгечхон также способствует очищению воздуха в районе, снижению пыли в воздухе (значимая проблема в стране по сей день) и понижению средней температуры (эффект «городского теплового острова») почти на 6 градусов, что особенно важно, учитывая растущие температуры жаркого корейского лета.

Ручей также помогает предотвращать наводнения, зачастую вызванные сезоном дождей, не говоря о том, что территория Чхонгечхона представляет собой распростертую зону отдыха и досуга для жителей близлежащих домов, работников многочисленных компаний, корпораций и организаций (включая мэрию Сеула), туристов, и просто людей, решивших прогуляться по центру. Кстати, по одним из последних оценок, погулять на Чхонгечхон приходят около 60 тыс. человек ежедневно.

Если исключить из уравнения пандемию, то зона ручья также привлекает и экономическую активность в район за счет проведения разных фестивалей: благодаря этому, например, некоторые представители мелкого бизнеса могут облегчить свое экономическое бремя, продавая свой товар.

Может показаться, что это всего лишь проект в рамках одного района, однако можно увидеть, какое влияния на городскую среду даже такого занятого города, как Сеул, может оказать строительство одной зеленой площадки в центре. Несмотря на это, проект Чхонгечхона получил и определенную долю критики: за счет использования большего количества воды из реки Ханган, а не из самого ручья, за счет неполного восстановления исторической зоны Чхонгехона и за счет некоторой незаконченности самого проекта реставрации и рекреационной зоны.

К сожалению, не все туристы знают историю Чхонгечхона и прилегающего к нему района и роле, которую ручей играет в экологии и экономики города, а также в предотвращении наводнений. Однако интересно знать немного больше о такой важной географической точке на карте Сеула, не правда ли? Для особо заинтересовавшихся более подробной и старой, и новейшей историей Чхонгечхона в Сеуле как раз открыт Музей (museum.seoul.go.kr).


aisylu@korea.kr 

* Данная статья была написана Почетным репортером Korea.net. Наша группа Почетных репортеров со всего мира разделяет любовь ко всему, что связано с Кореей.